摘 要 現代社會的發展，各個地區之間的經濟文化交流十分頻繁，交通狀況逐步成為了制約地區經濟發展的重要因素。國家對于路橋施工等公共建設事業十分重視，路橋施工項目也越來越多。運輸行業的擴張，車輛數量不斷增加，且大型重型車輛的比例提高，其對路面的碾壓，使得路橋的質量受到較大的影響，承載力降低，安全性、穩定性、舒適性等均逐漸不能滿足現代交通運輸的要求，需要采用加固技術對路橋進行加固施工，提高路橋的性能。本文簡單的分析了路橋施工中的幾項加固技術，包括體外預應力加固技術、粘貼碳纖維加固技術、化學植筋加固技術等，為路橋加固施工的人員提供一定的參考與借鑒。

　　關鍵詞 路橋施工 加固技術 體外預應力 粘貼碳纖維 化學植筋 應用
　　前 言
　　我國經濟實力的提升，國家對于各項公共建設事業均較為重視，良好的社會環境促進了交通事業的快速發展，各個地區的公路建設帶來均處于火熱的進行中，公路橋梁建設事業也取得了一定的成績?，F代各地的經濟交流十分頻繁，車輛數量增加，其中大型車輛、重型車輛的使用，其在運輸過程中對于路橋造成巨大的壓力，經過一段時間的磨損后，使得路橋受到嚴重損害，帶來了許多安全隱患，極易出現交通事故，需要對其進行有效的加固措施，保障其承載能力達到一定標準，提高德國的安全性，對該類加固技術進行深入的研究與探討也是十分重要的。

　　1 化學植筋加固技術
　　1.1 技術原理及主要特點
　　化學植筋加固技術是指在原來的混凝土構件上，結合設計要求對其鉆孔，深度需要達到一定的標準，置入鋼筋后，再使用植筋將其固定，其作用在于使拉力傳遞至混凝土，使之成為另一個受力構件，對路橋起到加固的作用。利用該方法對路橋進行加固的過程中，應先測定路橋的受力情況，才能決定植筋的數量及設計規格。該技術的特點主要的受力較為分散且均勻，避免了應力集中的情況。經過化學植筋加固的路橋構件，其承載力會明顯提升，具有良好的抗疲勞性。其施工工藝流程較為簡單，施工方便，一般的鋼筋均可以使用，施工成本較低，并能很好的控制施工進度。

　　1.2 施工應用
　　運用化學植筋對路橋進行加固施工，需要先全面檢測路橋的狀態，包括開裂的尺寸，裂縫的密度、分布情況及路面的碾壓狀況，并將該類信息詳細的記錄下來。施工之前需要將施工路段的現場則無徹底清除掉，保持整潔，在使用鉆機打鉆研，實施埋嘴施工，嘴子的尺寸需要達到設計要求，施工時需要注意嘴子的狀況，避免其墜落。上述施工完畢后，將裂縫全部封閉，并保障質量，最后結合路橋的實際情況選擇合理的灌注方法，對裂縫實施化學灌漿，直至將裂縫全部封堵。

　　2 體外預應力加固
　　2.1 技術原理及主要特點
　　對路橋的構件施加張拉預應力，全使得構件出現偏心壓力，在這種壓力的作用下，其會向上形成一個作用力，其能夠有效的對抗構件本身的重力，也能減少路橋整體的應力情況，使得裂縫的寬度出現變化，有效提升路橋的承載力。路橋的進行加固后，需要滿足后期使用的要求，承載能力需要達到一定的標準，需要使用拆線形體外索，并利用鋼絞線、直徑較大的鋼筋、鋼絲等建筑材料，保障路橋正截面的抗彎強度、抗剪強度達到設計要求。該技術的特點在于其可以直接利用原結構來實施加固，工程量減小，有效的優化了施工效率，且不會提高構件的自重，保持其結構功能的完整。預應力技術束不會占用較多的空間，無需預留孔，避免了結構承載力受到影響，且體外預應力束一般在工廠進行制作，相較現場加工，質量更高，穩定性更高，并能及時檢測出其腐蝕情況，便于后期進行維護及保養。

　　2.2 不同類型
　　根據施工方式的不同，可以將體外預應力施工分為兩種不同的類型，即鋼索加固法方案、下撐式預應力拉桿加固法，具體情況如下：①下撐式預應力拉桿加固法 該施工方式的設置形式較為豐富，包括直線型、拆線型、混合型。其中直線型能夠有效提高正截面抗彎承載力；拆線型可以運用于加固正截面、斜截面抗剪承載力；混合型則適用于提升正截面、斜截面抗彎承載力。施工過程中，需要結合加固對象的結構，合理選擇設置形式，優化加固效果；②鋼索加固法 該方式需要使用搭配鋼絞線、預應力鋼絲束等材料，先按照線形由梁底先將其定位，確認鋼索的位置，保障其鋼索線形準確，并設置保護管，避免鋼索受到腐蝕。

　　3 粘貼碳纖維加固技術
　　粘貼碳纖維加固技術先把碳纖維使用粘貼樹脂貼附于混凝土上，粘貼樹脂會慢慢凝固，最終構成新的受力構件，最終達到優化路橋的承載能力及各項性能力及性能的目標。施工過程中，需要先將混凝土面層的雜物徹底清理干凈，風華層需要全部去除，利用清水將其表面沖洗干凈，處理積水，并靜待表現水分蒸發。當混凝土表現較為干燥后即可以涂抹涂料。涂料需要根據混凝土的情況及設計要求合理選擇，施工過程中需要嚴格控制溫度，溫度過高或者過低均不適合施工，需要溫度達到施工要求后才能開工，并做好現場的通風工作，施工現場嚴禁煙火，也避免閑雜人等進入現場。最后即是粘貼碳纖維材料，需要先將碳纖維材料剪裁成一定大小的片，長度一般保持在2m以內，面底漆的干燥度達到要求后，將其碳纖維片粘貼與混凝土表面，施工完畢后一周左右，還應利用砂輪機將其表面磨平。

　　4 總結
　　時代的發展，交通狀況對于地區經濟發展的重要意義已經逐步被眾認識到了，路橋工程是現代社會 中極為普遍的建設項目之一，其直接關系到地區的經濟發展的速度和質量。交通繁忙及運輸條件的變化，使得路橋在長時間的使用后會受到一定的損害，影響其性能，承載能力下降，需要采取加固措施。西方僅從一般的角度分析了幾項路橋加固技術，實踐的施工各種還需要施工人員先全面掌握路橋的實際情況，名手路橋的質量現狀，施工環境、自然條件等，選擇合理的施工技術，制定相應的施工方案，提高路橋的性能，保障其使用價值，延長使用壽命，達到良好的經濟效益及社會效益。

　　參考文獻
　　[1] 盧全領,蔣松磊,淺析路橋中混凝土產生裂縫的原因及處理技術[J].科技風.2010(20):125.[2] 鐘悅鵬,許明舉,路橋施工中加固技術及設計[J].交通世界(建養.機械).2012(12):158-159[3] 孫志國.關于路橋施工中樁基加固技術的研究[J].黑龍江科技信息.2013()06:273.[4] 尚守平,李知兵,汪明,彭暉,晝夜溫差對預應力碳纖維材料板應力的影響[J].土木工程學報.2009(04):72-76.[5] 馬篤恒.淺談高性能混凝土在路橋施工項目中的應用[J].中國新技術新產品.2011(24):85